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为汽车应用订制拉挤工艺

发布时间:2019-03-06 10:08:26

  拉挤是制造高产量复合材料部件最具成本效益的工艺之一,大多数情况下,拉挤被用于生产建筑和防腐应用中使用的玻璃纤维增强型材。

  然而,欧洲拉挤技术协会(简称“EPTA”,德国法兰克福)在其2018全球拉挤会议报告中强调,为汽车应用(包括保险杠梁、车顶梁、前端支架系统、车门防撞梁、底盘轨道和传动通道等)而订制拉挤工艺,则是一个重要的增长领域。
                           为汽车应用订制拉挤工艺

  在CAMX 2018展会举办的两个重要的商业发布会,似乎也证实了这项技术/市场的适合性。

  L&L Products公司的连续复合材料系统拉挤产品

  L&L Products公司推出了其连续复合材料系统(Continuous Composite Systems,简称“CCS”)拉挤产品,即采用聚氨酯树脂拉挤成型诸如侧梁和防撞结构等汽车应用,目的是取代要求舱壁具有必要刚度的传统金属结构,对此,CCS拉挤以更经济的价格实现了轻量化——它比钢轻75%,比铝轻30%。

  这种连续纤维型材包括3种类型:

  ➤CCS Set采用玻璃纤维➤CCS Hybrid采用玻璃纤维与碳纤维的订制混合物➤CCS Extreme只采用碳纤维

  一种短纤维与粘合剂的共挤则囊括了第四种产品:CCS Co-Ex。

  这3种连续纤维产品还可以与L&L Products公司的粘合剂结合使用,以作为该公司在线加工的一部分,进一步降低生产成本,缩短交付时间。

  除汽车外,CCS 产品还针对风力涡轮机叶片梁帽,以及工业和建筑应用。

  位于美国密歇根州格兰德港的Shape公司也在开发用于汽车的拉挤产品,但其产品有一定的弧度。

  该公司首次运行安装了Thomas Technik & Innovation公司(简称“TTI”,德国Bremervoerde)的弧线拉挤系统,该系统在CAMX 2018展会得到了展示。

  Shape公司是全球金属、塑料和复合材料的汽车部件的一级供应商,其购买弧线拉挤系统的目的是为了使汽车保险杠梁的制造成为可能。

  其对弧线拉挤的应用创造出了高度工程化的空心和封闭型材,凭此,该公司获得了2017 CAMX ACE大奖的“市场增长的无限可能”类别奖项。

  这项技术还允许在单独一个订制的层压板中使用多种类型的增强材料。

  经过大量试验后,该公司开发出了一种最适合弧线拉挤的层压结构和树脂配方,Shape选择了聚氨酯。

  “它以合理的成本提供了优异的韧性,同时允许我们在一定程度上实现非常快的生产速度。” Shape公司先进产品开发部门塑料材料与加工经理Toby Jacobson说道,“就增强材料而言,我们正在运行单向、双轴和三轴的无褶皱(缝编非织造布)织物。需要时,我们也会拉一些单独的单向丝束。虽然目前最感兴趣的是使用碳纤维,但这项工艺却在采用玻璃纤维和其他各种增强材料方面表现出色。”

  在欧洲,聚氨酯与混合纤维的拉挤也在开发之中,TTI正与克劳斯玛菲和科思创等合作伙伴在此方面展开合作。